【人物專訪】技職也能出頭天！來自台灣的加拿大保時捷楊法雨技師

一個偶然地下午，忙碌如常。小編的 fb 聊天視窗突然彈起，關注 Meet.jobs 的友人，分享了一則來自東森新聞的訊息。

「誰要回台操到死！」哪來這麼偏激的標題。台灣的媒體為吸引閱聽，標題、內文，往往極近誇張之能事，但撰文的記者卻往往又沒有親身的海外經驗。那麼，究竟事實的真相是什麼呢？

好在這位「楊姓技師」也是資深網民，Meet.jobs 在全台最多「婉君」出沒的 PTT 上，幸運地找到他的蹤跡。以下，就是楊法雨 ( Fayu ) 先生，在加拿大海外職涯的親身經歷分享。

海外求職，語言能力仍為基本條件

「和一般在台灣成長的求職者不同，我很幸運地，在高中時代就以國際學生的身份來到加拿大求學。也因此，不必在求職的同時，還要去克服語言甚至文化的隔閡。」訪談的一開始，楊法雨如此提到。而這也揭示了海外求職的最基本條件—語言能力。縱然工作文化可以逐漸適應，但語言能力卻是溝通的基礎。此一要件，日後也不斷出現在楊數次的求職經歷當中。

「例如 Porsche ( 保時捷 ) 的面試好了。當時 interview 我的，除了兩位部門經理，還有就是我的 Team Leader。主要發問的是那位 Team Leader，而他最要求的，就是英語的書寫和口頭溝通的能力。」楊法雨說到，「保時捷是做事嚴謹的德國車廠，除了能把車修好，公司也要求記錄每一輛車子的維修履歷，以便其他的技師接手維修，以及個案的教育訓練。因此，把英文寫得最起碼讓其他的技師也看得懂，就非常地重要。」楊法雨表示，公司甚至對於維修細節的書寫，都有詳細而嚴格的規範。

尊重專業技能的價值觀

至於一般人所認知的那個打造世界級跑車的保時捷，又是怎麼面試員工的呢？楊法雨告訴我們，「當時，雖然我已經在 Subaru 工作一段時間，但日本車和德國車有本質上的不同，我的 Team Leader 也知道，我會有一段時間必須要從頭學起。因此比起專業的細節問題，他更多是在確認我對於汽車的概念，以及修車的興趣。」由此，其實也可以看出國際大廠的人才政策，是採用「選拔有潛力者加以專注培養」的正面態度；而不是只一味地要求來了就是能上陣打仗的「即戰力」。

除了基礎的英語能力，在楊法雨的經歷過程裡，他最推崇的，還是國外對於專業人才—特別是技職人才的尊重。那是一種真正「行行出狀元」的價值觀。

楊法雨提到，本來在大學以前，他一直以為自己有興趣的會是寫程式。也因此大學時就考取了資訊、軟體相關的科系。然而，接觸地越深，他越發現自己真正有興趣的不是坐在電腦前十數小時編寫代碼、解 bug，而是真正動手做好一件事。

「我一直對汽車也很有興趣。」也因此，他轉投汽車維修相關的科系，進入加國的教育體系，學習自己有興趣的專業。值得反思的是，這在台灣，起碼以大部份「望子成龍」的社會價值觀來說，放著「舒服的辦公室工作」不做，而去投入「整天在油污裡打滾的黑手工作」，應該是不太可能允許發生的。

在學生時期，雖然實習並非必要，但一方面為了累積經驗，一方面也享受著以自己興趣為職業的幸福，楊法雨開始實習工作。對於初出社會的年輕人，現在的他回想起來，也建議：「的確，一開始薪水不是最重要的。特別是汽車維修這一行，非常地看重經驗。也因此在一開始，其實我也做過一、二份，短暫但沒有拿薪水的工作。」

不久以後，楊法雨加入一家由台灣人在加拿大開的汽修廠。車廠的老闆是老一輩的移民，在加拿大歷盡艱辛。也因此，雖然管理極為嚴格，但技術功底非常深厚，讓楊法雨累積許多實務操作的基礎；薪水也來到每月 1,700 – 1,800 加幣之譜，換算成台幣也將近有 60 k 的月薪了。同時，加拿大吸引留學生留在國內發展的政策，也讓他順利取得工作簽證。

當時，介紹楊法雨這份工作的，也是日後引薦他進入保時捷的好友。這位貴人好友也是台灣人，值得一提的是，這位好友更是在高中就已經幫自己的車更換傳動箱的高手了！「他是我見過修車最有 sense 的人，」楊法雨說到，「但是如果是在台灣的話，或許我們就很難有這樣自由的成長機會了吧！在國外最可貴的，其實是他們對於每個專業技能的尊重。這是台灣企業或者說社會價值觀所普遍欠缺的。」

就這樣，楊在經過2年的歷練以後，跳槽到速霸路 ( Subaru )，不久後又經友人的介紹，來到保時捷。「到了 Porsche 以後，又是完全不同的學習。」楊法雨提到，歐洲車，特別是德國車，從一開始的設計概念就完全不一樣。「當時每天幾乎都待到很晚，就為了學習 Porsche 的車。」楊法雨說。

強調樂於分享的師徒制文化

就這樣從台灣人開的汽修廠，經歷日本車廠，再到德國車廠，在企業文化和管理制度上，有什麼可比較之處呢？楊法雨提到，或許是因為多倫多本就是一個民族大鎔爐 ( 多倫多為北美華人最多的城市，其次才是紐約和洛杉磯 )，工作上的磨合反倒不常來自於文化背景。這或許是因為大家都已經習慣彼此的特異性了。「但是汽修這一行的學長學弟制，或者說師徒制，有時才真的需要去適應。」他說道。

「 Porsche 的薪水算法，是 flat rate 的方式。也就是能夠在同樣時間內解決越多問題的技師，其薪水自然會越高。」楊法雨解釋道，「雖然新進員工在一開始，由於還不熟悉自家車子的結構，領的是固定薪水。但是這樣的情況，就有一些比較資深的師傅，認為菜鳥應該多跑跑腿，用服務的態度來換取老鳥的提點。」而這樣的潛規則，其實在以「學徒制」為主要技職培訓體系的德國車廠，也更加地被強調。

「另外就是，還有一些老師傅，怕你賺得比他多，就不願意跟你分享他的祕訣。」楊法雨說到，對於這樣的工作環境，「樂於分享，與人為善」是不變的原則，也是公司制度所鼓勵的方向。

結語—讓更多人看到外面的世界

聊到對於目前生活以及職場的看法，楊法雨特別強調：「接受採訪並不是為了炫耀相當於 12 萬元台幣的高薪。我熱愛台灣，不會刻意去批評。而是希望透過自己經驗的分享，讓更多人能夠知道外面的世界，起碼是自己親身經歷的外面的世界，是什麼樣子。」

他指出，雖然像是保時捷這樣的高階技師，在台灣也能夠有不錯的收入。但是，加拿大與台灣兩地的工作文化和生活品質卻有著極大的落差。「雖然未曾真正在台灣工作，但卻往往我在剛上班的同時，有許多，而且越來越多的台灣友人，還沒下班。」算上時差，這些朋友起碼連續工作 12 小時以上。姑且不論楊法雨個人的朋友代表性有多高，但從他經歷，也可以歸納出國際知名企業對於人力資源的態度—人才是「值得投資的資產」，而不是「必須削減的成本」。

那麼，12 萬元的月薪，足以維持在多倫多的高消費水平嗎？關於這點，楊表示會覺得「國外東西都很貴」，多半來自旅遊或留學時的消費印象。一旦開始賺取當地的薪資，就會覺得其高物價有合理的消費力來支撐，生活上並不勉強。事實上，老外重視生活品質，沒有亞洲企業的加班文化。每天工作與生活均衡，一年中還有長時間的年假，但員工在獲得充分休息之後，往往工作起來更有效率。這樣的管理思維，才是台灣企業和工作者所應該學習的。

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